انطلاق المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي السريع BRT يوم السبت المقبل
أعلن الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، بدء التشغيل أمام جمهور الركاب للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT، اعتبارًا من يوم السبت الموافق 26 سبتمبر 2026، وذلك من محطة طريق العين السخنة حتى محطة صن كابيتال.
امتداد المرحلة الثانية وعدد المحطات
تمتد المرحلة الثانية من محطة المشير طنطاوي وحتى محطة صن كابيتال، وتضم 16 محطة، من بينها محطتا المشير طنطاوي والجولف اللتان دخلتا الخدمة سابقًا. المرحلة توفر اتصالًا مباشرًا بمونوريل شرق النيل وتتقاطع مع محور المشير طنطاوي.
ببدء تشغيلها، تمتد منظومة الأتوبيس الترددي من تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي وحتى محطة صن كابيتال بطول يقارب 75 كيلومترًا، لتصبح أحد المحاور الرئيسة للنقل الجماعي الحديث حول القاهرة الكبرى.
قائمة المحطات ومواعيد دخول المحطات المتبقية
تشمل محطات المرحلة الجديدة: طريق العين السخنة، المعادي، المقطم، الجزائر، الإمامين، الزهراء، البحر الأعظم، العمرانية، الطالبية، المريوطية، والمنصورية وصولًا إلى صن كابيتال. وستدخل محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية الخدمة تباعًا خلال الفترة القادمة.
محطة صن كابيتال كمجمع نقل متكامل
تُعد محطة صن كابيتال مجمعًا نقلًا متكاملاً على مساحة نحو 80 ألف متر مربع، وتقع عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم. موقعها الاستراتيجي يخدم مترددي طريق الفيوم الصحراوي ويوفر نقطة نهاية رئيسية لخدمة الأتوبيس الترددي بهذه المرحلة.
المجمع يمثل نموذجًا لتكامل وسائل النقل على الطريق الدائري، ويضم مرافق شحن وصيانة للأتوبيسات الترددية مزوّدة بـ21 شاحنًا، ومبنى لخدمة ركاب السوبرجيت وشركات نقل الركاب التابعة للشركة القابضة للنقل البحري والبري لخدمة محافظات الصعيد.
مرافق خدمية ومواقف
تحتوي المحطة على موقف لميكروباصات الأقاليم، وموقف داخلي لميكروباصات تغذية لخدمة مستخدمي الأتوبيس من المناطق السكنية المجاورة، ومواقف للسيارات الملاكي، بالإضافة إلى مبانٍ إدارية وورشة ومناطق تجارية وخدمية لخدمة الجمهور.
هذه المكونات تجعل محطة صن كابيتال مجمعًا متكاملاً لخدمات النقل وتبادل الحركة بين وسائل الانتقال المختلفة.
أثر التشغيل على حركة المواطنين والبيئة
أكد وزير النقل أن تشغيل المرحلة الثانية يأتي استجابة للإقبال الكبير على المرحلة الأولى التي قلّصت زمن الرحلات وسهلت حركة المواطنين. توفير حارة مرورية مستقلة ومعزولة للأتوبيس الترددي يضمن انتظام الخدمة ويقلل تأثير الكثافات المرورية.
ويهدف المشروع إلى زيادة الاعتماد على وسائل النقل الجماعي وتقليل استخدام السيارات الخاصة، مما يساهم في توفير الوقت والتكلفة، وتحسين السيولة المرورية، والحد من الانبعاثات للحفاظ على البيئة.
الاعتماد على أتوبيسات كهربائية وتصنيع محلي
يعتمد المشروع على أحدث منظومة من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة المصنعة محليًا، دعمًا لتوجه الدولة نحو التوسع في وسائل النقل المستدامة وتعميق التصنيع المحلي في قطاع النقل.
محاور الربط والتكامل مع العاصمة الإدارية
يربط مشروع الأتوبيس الترددي عددًا من التقاطعات والمحاور الرئيسية على الطريق الدائري، منها تقاطع السويس، عدلي منصور، المرج، ومسطرد. هذا الربط يعزز الاتصال بين شرق وغرب القاهرة ويدعم الربط بالعاصمة الإدارية بوسيلة نقل واحدة سريعة وآمنة ونظيفة.
التكامل مع وسائل النقل الجماعي الأخرى
يتبادل المشروع الخدمة مع عدة وسائل نقل جماعي قائمة وجديدة، منها: مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج، مترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة، القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور، ومونوريل شرق النيل في محطة المشير طنطاوي.
يخدم المشروع مناطق سكنية وتجارية ومحاور حيوية مثل القاهرة الجديدة، المعادي، المقطم، العمرانية، الطالبية، المريوطية، المنصورية، تقاطع طريق الفيوم مع طريق الواحات، وطريق العين السخنة.
خلفية التخطيط والرؤية الاستراتيجية
تم تنفيذ مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT كخيار بديل للخط الخامس لمترو الأنفاق المخطط ضمن شبكة النقل الحضري بالقاهرة الكبرى. شمل التخطيط توفير مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية بالمحطات لتقديم خدمات متكاملة للمواطنين والمناطق المحيطة.
تسعى مشروعات النقل الجماعي الحديثة إلى إعادة تنظيم حركة المواطنين داخل القاهرة الكبرى، وتحقيق التكامل بين وسائل النقل المختلفة، ودعم التنمية العمرانية والاقتصادية، والاستجابة لاحتياجات المواطنين الحالية والمستقبلية.
