وزير النقل يعلن تفاصيل خطة الدولة لتطوير منظومة النقل الجماعي الحديثة

أكّد الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، خلال جولته التفقدية لمشروع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع (السخنة/القاهرة/الإسكندرية/مطروح)، أن الدولة تنفذ توجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي بوضع خطة زمنية محددة للانتهاء من مشروعات النقل الجماعي. وأشار الوزير إلى أن أعمال هذه المشروعات انطلقت منذ 2019 في إطار إنشاء شبكة نقل جماعي أخضر ومستدام تتيح للمواطنين الاستفادة بأسرع وقت ممكن.

محاور منظومة النقل الجماعي

تقوم منظومة النقل الجماعي على ثلاثة محاور رئيسية: النقل بين المدن عبر السكك الحديدية والقطارات الكهربائية السريعة والأتوبيسات، والنقل الحضري داخل المدن الكبرى، وربط وسائل النقل الحديثة بخطوط تغذية (Feeders) داخل التجمعات العمرانية.

تطوير شبكة السكك الحديدية

تبلغ أطوال شبكة السكك الحديدية الحالية نحو 10 آلاف كيلومتر، وتجرى أعمال التطوير ورفع الكفاءة وتحديث نظم الإشارات. كما تُضاف نحو 400 كيلومتر من خطوط جديدة لخدمة المناطق الصناعية الكبرى مثل العاشر من رمضان والسادس من أكتوبر والسادات وبرج العرب.

تعمل على الشبكة يوميًا نحو 900 قطار، مستخدمة حوالي 1000 جرار وما يقرب من 4000 عربة، وتنقل بين 1.1 و1.2 مليون راكب يوميًا. يستهدف المشروع الوصول إلى 1.5 مليون راكب يوميًا بحلول 2030.

شبكة القطار الكهربائي السريع وخطوطها

تبلغ الخطة الإجمالية لشبكة القطار الكهربائي السريع 2250 كيلومتراً. يتم تنفيذ أول ثلاثة خطوط بإجمالي 2000 كيلومتر:

• الخط الأول: السخنة – القاهرة – الإسكندرية – مطروح.
• الخط الثاني: أكتوبر – أبو سمبل مروراً بمحطات الصعيد.
• الخط الثالث: قنا – سفاجا – الغردقة.

كما يُخطط تنفيذ الخط الرابع بطول 250 كيلومتراً من بورسعيد إلى الإسكندرية بشراكة مع القطاع الخاص.

التشغيل التجريبي والجدول الزمني

سيبدأ التشغيل التجريبي بدون ركاب لأحد قطاعات الخط الأول أوائل أكتوبر المقبل، ويتبع ذلك تشغيل تجريبي للخط بالكامل تباعاً. سيُستأنف تشغيل القطارات بالركاب فور استكمال الجاهزية الفنية والأمنية من أسوار وكباري وتقاطعات.

مع دخول الخطوط الثلاثة الأولى للخدمة ستنقل يومياً نحو 2.5 مليون راكب، ما سيرفع طاقة النقل بالسكك الحديدية والقطار الكهربائي السريع إلى نحو 4 ملايين راكب يومياً بحلول 2030.

النقل بالحافلات بين المدن والربط الحضري

تضم أربع شركات تابعة لوزارة النقل (شرق الدلتا، غرب ووسط الدلتا، الصعيد، والسوبر جيت) نحو 2000 أتوبيس، إلى جانب حوالي 4000 أتوبيس لشركات القطاع الخاص المرخّصة، بإجمالي حوالي 6000 حافلة.

تُنظّم مواعيد التشغيل وفق احتياجات المواطنين وأوقات العمل والمدارس والجامعات. وفي القاهرة الكبرى تُنقل يومياً بين 2 و2.5 مليون راكب، مع مخططات لمد بعض الخطوط إلى شبين القناطر، قليوب، ومطار القاهرة.

مشروعات مترو الأنفاق (الخط الرابع والخامس والسادس)

تستهدف المرحلة الأولى من الخط الرابع (أكتوبر – الفسطاط مروراً بالهرم والجيزة وأسفل النيل) بدء التجارب منتصف 2027، بعد تقدم أعمال الحفر والتبطين والمحطات ومد السكة. من المتوقع أن ينقل الخط بين مليون ومليون وربع المليون راكب يومياً عند اكتماله.

تم استبدال الخط الخامس بمشروع BRT بطول 116 كيلومتراً. جُهزت مرحلة للتشغيل من الإسكندرية الزراعي إلى محطة الجولف، وتُخطط مرحلة ثانية خلال سبتمبر من محطة الجولف مروراً بالمعادي والأوتوستراد والمريوطية والمنصورية حتى طريق الفيوم عند محطة صن كابيتال.

يمتد الخط السادس من الخصوص إلى زهراء المعادي ثم إلى محطة أحمد عمر هاشم على محور محمد نجيب، لربط القاهرة الجديدة بالقاهرة الكبرى والقطار الكهربائي السريع.

المونوريل والقطار الكهربائي الخفيف LRT

تبلغ طول شبكة المونوريل نحو 100.3 كيلومتر، منها 43.8 كيلومتر لمونوريل غرب النيل و56.5 كيلومتر لمونوريل شرق النيل الذي يربط استاد القاهرة بمحطة العدالة بالعاصمة الجديدة. يربط المترو والمونوريل بين العاصمة الجديدة وغرب القاهرة لتسهيل الانتقال.

يمتد القطار الكهربائي الخفيف (LRT) ليخدم محاور عدة بدءاً من محطة عدلي منصور كنقطة تبادلية، ويخدم مدن العبور والمستقبل والشروق وهليوبوليس الجديدة وبدر والعاصمة الإدارية والأحياء الحكومية والمرافق الرئيسية.

مشروعات النقل في الإسكندرية

تنفَّذ في الإسكندرية شبكة مترو جديدة بديلاً لقطار أبو قير بطول نحو 108 كيلومترات تمتد من أبو قير حتى مطار برج العرب، مع ربط بالقطار الكهربائي السريع ومطار برج العرب.

يجري كذلك تطوير ترام الرمل بطول 13 كيلومتراً في مرحلته الأولى، ليصل إجمالي مترو وترام الإسكندرية المكهرب إلى نحو 121 كيلومتراً ويقترب من 130 كيلومتراً مع تطورات ترام المدينة. تُدرس حلول إضافية مثل أتوبيس ترددي معزول على محاور رئيسية.

خطوط التغذية والخدمات الذكية بالعاصمة الجديدة

يعتمد المحور الثالث لمنظومة النقل على خطوط التغذية داخل المدن الجديدة، كما في مدينة الشروق التي تربط محاور طولية الطرق الرئيسية بالمستشفيات والمدارس والجامعات ومحطة LRT. يتكرر هذا النموذج في مدن جديدة أخرى.

تشغل شركة ACTA بالعاصمة الجديدة أتوبيسات كهربائية وغازية بالإضافة إلى «تاكسي العاصمة» الكهربائي الذكي لتقديم حلول نقل متكاملة.

أسطول BRT والأتوبيسات الكهربائية

تم التعاقد على 320 أتوبيس BRT كهربائي مصري الصنع؛ منها 100 تعمل حالياً، و20 ستدخل الخدمة في سبتمبر، و100 أخرى مخصصة للتسليم بنهاية يناير 2027، ثم 100 أتوبيس للمرحلة الثالثة.

تمويل المشروعات وآليات السداد

تُمول مشروعات الطرق والكباري والموانئ الجافة من مصادر غير قروض، بينما تُستخدم القروض التنموية لتمويل الجرارات والقطار الكهربائي السريع والمترو بحد أقصى 30% من تكلفة المشروع. قد تتضمن هذه القروض فترات سماح تصل إلى 10 سنوات وفترات سداد تصل إلى 40 عاماً.

يمول الجزء المتبقّي من موازنة الهيئة القومية للأنفاق، وتُسدَّد القروض من عوائد التشغيل ومساهمات الدولة لدعم اشتراكات الطلبة والموظفين وذوي الاحتياجات الخاصة.

مونوريل غرب النيل وخطة التشغيل

يُستهدف بدء التشغيل التجريبي الكامل لمونوريل غرب النيل بداية 2027، مع إمكانية التشغيل على مراحل (من أكتوبر الجديدة إلى هايبر وان ثم الطريق الدائري ثم وادي النيل). تفضّل الجهات المعنية تشغيل المشروع دفعة واحدة عند توافر الجاهزية.

أسعار التذاكر ومزايا القطار السريع

أكد الوزير أن تذاكر القطار السريع ستكون أقل بكثير من أسعار تذاكر الطيران ومقاربة لتكلفة السيارة الخاصة أو الأتوبيس المكيف، مع تفوّق القطار في السرعة والأمان. كما ستكون تذاكر القطار الإقليمي ميسورة ومنافسة لوسائل النقل الأخرى.

توسعة الطريق الدائري ونظام BRT

يجري توسيع الطريق الدائري من 4 إلى 7 حارات مع تخصيص حارة مخصصة لـBRT والإبقاء على 6 حارات للسيارات. في بعض المناطق مثل المعادي يُوسع الطريق إلى 9 حارات في كل اتجاه مع توسعة الكباري والأنفاق.

يسهم نظام BRT، الذي يتسع لحوالي 40–50 راكباً لكل حافلة، في تقليل أعداد السيارات والميكروباصات بفضل مسار معزول وزمن تقاطر يتراوح بين دقيقتين و3 دقائق.

ترشيد الإنارة واستخدام الطاقة المتجددة

تُجرى خطوات لتخفيض إنارة الطرق الرئيسية ضمن إجراءات ترشيد استهلاك الكهرباء والوقود، مع الاعتماد على العلامات والعواكس. تُطبق حلول إنارة بالطاقة الشمسية خصوصاً على الكباري والمناطق الخطرة لتحسين السلامة وتخفيض الاستهلاك.